汽车上的这些设计虽然“反人类”，但都是为了安全

汽车上的这些设计虽然“反人类”，但都是为了安全

在当今这个日新月异的时代，汽车上的这些设计虽然“反人类”，但都是为了安全也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于汽车上的这些设计虽然“反人类”，但都是为了安全的今日更新，以期为大家带来新的启示。

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汽车上的这些设计虽然“反人类”，但都是为了安全

2.把汽车座椅拆开后才知道，原来大有奥妙

汽车发展了一百多年，大体上接近“完全体”形态了。不过在细节方面仍不够 ，一些“反人类”的设计依然存在。比如中石油中石化战略合作伙伴纳智捷，把备胎放在底盘上，要不是翻车了，根本不知道车底下还有个备胎；

再比如说把仪表盘放到中控台上方的雪铁龙世嘉（不愧是反人类设计最多的法系车）脖子转来转去的真的很累好吗？

手刹被扶手箱挡住，设计师，你来给我示范下，这个怎么拉上来？

还有现在很多造车新势力为了营造所谓的科技感（反正我是不明白弄个大屏幕哪里就有科技感了），特别喜欢用全触控设计。整个车里就一个大屏幕，没有一个实体键，无法盲操作，想开个空调还得扯着嗓门喊“打开空调”（语音控制），别提有多脑残了……

如果自己的车上有这些反人类的设计，估计心里只有一个想法：设计师你过来，我保证不打死你。

反人类设计确实会带来极差的用户体验，但大家有没有想过，设计师也是有“苦衷”的。事实上，他们这样设计，还真的有他们的道理。比如大家最喜欢吐槽的法系车的不会转的方向盘。

就拿前面提到世嘉来举例子吧，这款车在转动方向盘的时候，中间位置是不会动的，只有方向盘握把那一圈会转。正常我们开车，都能靠方向盘的角度来判断转弯的角度大小，但如果你要开这个车的话，可能都不知道方向盘回没回正。而且这个车的喇叭按键在下面，转弯时特别不好按喇叭……

反正如果要评一个汽车上十大反人类设计的话，法系车的方向盘 可以排到前三。

但事实上，法系车的方向盘之所以这样设计，完全是因为它的气囊。

大家都知道，现在的绝大多数气囊都是圆形的，为的是保护头部。而法系车则不同，它使用的气囊是长方形的，可以同时保护脑袋和躯干。如果方向盘转动的话，气囊就不能对准头部和躯干，为了安全，法系车的设计师选择了这样看起来非常“反人类”的设计。

还有一个特别反人类的设计——旋转调节座椅靠背角度，大众系列的车特别喜欢用。

调节座椅靠背角度现在无非两种，电动调节和手动调节。电动的就不用说了，轻轻一按就行，非常方便。

而手动调节又分为两种，一种是这种拉杆式的，往上一拉，身子往后一靠座椅就放下去了，或者后背不使劲，靠背会自动往前倾。

而另外一种手动调节座椅的，就是我们要说的旋钮式调节了。这个设计有多反人类呢？如果你想困了想躺下休息一会，就不得不把这个旋钮拧上N圈，等你拧了半天拧完，你会发现自己已经睡意全无；而且这个旋钮还很大，手小力气小的女孩子根本就拧不动。遇见空隙小的车，手都很难伸进去，拧完直接手背被磨破……

然而如此反人类的设计，竟然也是为了安全。因为前面提到的那种拉杆式调节虽然很方便，但是行车过程中，很容易造成调座椅的时候人突然往后倒，非常不安全，而旋钮式调节正好能避免这一点。而且旋钮式调节还有个好处，就是可以微调。

当然，也不能说所有反人类的设计都是为了安全，比如前面提到的没有实体按键的设计，我实在是想不出来它有什么好处……

你还见过汽车上哪些反人类的设计？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

把汽车座椅拆开后才知道，原来大有奥妙

动车座椅往后靠的方法：

1、动车一等座的座椅

座椅扶手的侧边（靠内）有个按钮，按住按钮不松手，将自己的后背靠着座椅，根据自己的需要调节斜度，调好位置后，直接松手就可以了。如果想要座椅靠背复位的，可以将按钮按住，接着将身体后背离开靠背，靠背就会慢慢弹回来。

2、动车二等座的座椅

座椅的扶手前面会有一个按钮，用手往上拉，然后再将自己的后背用力靠在座椅靠背上，根据自己的需要调节好座椅的倾斜度，调好位置后，松手即可。要是需要把座椅靠背拉回来的，用手往上掰住按钮，后背不要靠着靠背上，慢慢地靠背就会回来了。

高铁车座各项功能

VIP座椅：阅读灯，座椅扶手可以拿出小电视（不可外放），茶桌板，椅面电动可以放下来躺到上面或调节任意角度，耳机插孔，电源插孔。

可以旋转的座椅：

一等座：座椅扶手可以拿出茶桌版，椅子机械按钮靠背可放至约30度角，椅子后下方有供后方座椅用的脚踏板，耳机插孔。并排座位中间有间隔。

二等座： 椅子机械按钮靠背可放至约30度角，座椅后有供后座使用的茶桌板。并排座位中间有间隔。

不可以旋转的座椅：

一等座：椅子面可以抽出一定距离，靠背放不下。 椅子后下方有供后方座椅用的脚踏板。? 座椅后有供后座使用的茶桌板。耳机插孔。并排座位中间有间隔。

二等座：椅子面可以抽出一定距离，靠背放不下。 座椅后有供后座使用的茶桌板 。 并排座位中间没有间隔。

普通座椅改装电动座椅一般多钱

“ 汽车 就是四个轮子加两张沙发”，这是李书福曾经对于造车表达过的看法，现在大多数 汽车 的四个轮子都能转的很溜，但那两张沙发坐着舒不舒服，还是有很大区别的。

我们买车看车，需要到店里试驾，我相信很多人上车之后要做的 件事就是坐在座椅上，看看坐着舒不舒服，屁股挪一挪，后背蹭一蹭，大致先感觉一下坐垫的软硬程度，等把车开上路之后再感觉一下坐垫和靠背的支撑性怎么样，如果觉得坐着不太舒服，可能基本就把这辆车给Pass了。

所以，座椅很重要，重要程度不次于发动机的动力如何、变速箱的平顺性和换挡速度如何以及底盘悬挂的反应和支撑如何。 汽车 厂家会在座椅上下很大功夫，这也是为什么座椅会是一辆车上除了三大件之外最值钱的部分了。

其实，从外观上看座椅，就是坐垫、靠背和头枕组合在了一起，但很多豪华 汽车 的座椅有很多功能，十几向的电动调节、腰部支撑调节、背部支撑调节、坐垫长度调节、加热、通风、带N个安全气囊、带 、肩部还带音响、甚至开车转弯时主动给肋部提供动态支撑，以及后脖子还能吹暖风等等等等一大堆功能。除了这些功能，还要求座椅材料是否环保、有没有异味、骨架的刚性、碰撞时能否提供足够安全的保护、乘坐是否舒适。

但是， 汽车 制造商并不生产座椅，每一家 汽车 制造商都有自己的座椅供应商，尤其是豪华品牌，都会选择 顶尖的座椅制造商，比如奔驰、保时捷、奥迪、宝马、凯迪拉克、林肯、沃尔沃等等，这些 汽车 厂商都选择同一个座椅制造商，一个叫麦格纳的公司。

其实，麦格纳不止是生产 汽车 座椅的一家公司，除了座椅之外，麦格纳还制造车身、底盘、外饰、内饰、动力总成等，哎？这不就是一家 汽车 制造商吗？是的，麦格纳除了供应零部件，也制造整车，到现在，麦格纳已经给不同的 汽车 品牌代工生产了350万辆整车，人称“ 汽车 界的富士康”。

座椅的制造虽然不像整车制造那样复杂，但也不是一个简单的工程。如何判定一款 汽车 座椅的好坏，有几个方面，包括造型设计、材质、工艺、舒适度、功能性、安全和环保等。

麦格纳制造座椅是很严谨的，对于一款适配于新款 汽车 的座椅来说，往往需要长达24个月的开发周期，尤其为中国消费者制造的座椅，需要利用麦格纳在全球的团队资源，包括由欧洲团队提供的豪华座椅的经验、北美总部对于座椅设计的建议，以及亚洲团队融入对中国消费者需求的理解等。

另外，当车辆发生碰撞时，座椅也是给乘客提供安全保护的重要部件之一。如何提供安全保护？同样是个非常复杂的工程。比如座椅的骨架，麦格纳的座椅采用了高强度的骨架，整个框架中甚至用到了强度高达1200兆帕的钢板，并采用了激光焊接技术，和白车身的制造工艺相当。另外，座椅调角器可承受的最大扭力达到了4000牛?米。在座椅滑道部件上，使用了强度高达1300兆帕的钢板。

光有高强度的骨架还不够，麦格纳还对座椅的头枕、坐垫和靠垫进行了特殊设计， 的外表下面使用了海绵+吸能层，既保证了乘坐舒适度，也能在车辆发生碰撞，例如被追尾时为乘客提供颈部保护。

很多 汽车 座椅都说采用了人体工程学设计，但究竟什么是人体工程学，如何让不同身材的乘客都能觉得舒适呢？有的座椅制造商会与一些医学机构合作，比如沃尔沃S90的座椅，是瑞典皇家医学院共同参与研发的。不过像麦格纳这种全球性的制造商，则依托了欧洲、北美和中国的大数据，在北美研发中心通过在座椅上安置的传感器来对舒适度进行测试，实现座椅上每个部位都没有压力集中点。

很多新车会有“味”，其实这些气味散发的很大一部分来源是座椅，而且是来自于座椅内部中的发泡材料。麦格纳是严格控制发泡材料VOC（甲醛、苯等有害挥发物质）标准，并且优于 标准。其中的奥秘在于，麦格纳拥有发泡海绵的独有配方，而且在海绵生产出来后，经过在1700米长的悬挂链上悬挂，待发泡材料完成了气味散发和熟化过程之后，再进行组装。

迄今为止，麦格纳生产的座椅已经供应了超过50个 汽车 品牌的250款车型，其中大部分都是豪华车型，包括奔驰的V Class、G Class、宝马5系、林肯领航员、保时捷Panamera等。

在自主品牌里，由麦格纳提供的座椅的 汽车 品牌也有一个——领克。其中，麦格纳根据领克03运动车型的定位，为其采用了靠背和头枕一体化的设计。而且，为了让用户有更加豪华的乘坐感受，领克03上的座椅才用了12种面料，包括不同级别和颜色的 ，缝线的种类多达9种，形成了8种不同造型风格的座椅。座椅的背板采用了4种不同的材质，有柔软触感的背部装饰材料、有金属饰条的边框、有皮革的包裹，也有皮纹装饰板，而且采用了不同的颜色组合。当然，领克03的座椅同样具有麦格纳始终坚持的可靠安全性和环保性。

至于乘坐舒适感，我觉得应该去领克体验中心，到车上去坐一坐，心里自然有就谱了。

本文作者为踢车帮 贾云涛

主驾驶六向+副驾驶四向调节的价格在2500元左右，主驾驶六向+副驾驶六向的价格一般在3000元左右，调节功能越多价格也就越贵。

其实电动座椅改装主要涉及到电机电路和座椅轨道，原厂座椅需要拆开来进行改装，因此工时费一般会较高。如果认识靠谱的改装厂，那么建议不要在4s店里安装，因为4s店的收费偏高性价比较低。

需要改装航空座椅

航空座椅的价格会比普通座椅贵上许多，市面上航空座椅的价格普遍在8000-20000元不等，部分材料和做工比较细腻的产品的价格甚至能达到50000元。

航空座椅一般使用在中大型MPV身上，因此如果你想买一台带有航空座椅的轿车或SUV，建议直接选择原厂就带有航空座椅的车型（像是奔驰S、宝马7系和宾利等豪华车）。

好了，今天关于“汽车上的这些设计虽然“反人类”，但都是为了安全”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车上的这些设计虽然“反人类”，但都是为了安全”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。