尼桑手动座椅轨道怎么拆分开_1

尼桑手动座椅轨道怎么拆分开

尼桑手动座椅轨道怎么拆分开的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于尼桑手动座椅轨道怎么拆分开的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

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尼桑手动座椅轨道怎么拆分开

2.“和式MPV” 短命的艾力绅

尼桑手动座椅轨道拆分开的方法是：

1、首先尼桑汽车的前排座椅滑道放最后,可以卸掉前面两个螺丝,再把滑道滑到最前,卸掉后面两个螺丝。

2、其次拆掉气囊线,保险带报警线。

3、最后座椅往上提一下,就能卸掉两个卡扣,一边往后压,一边往上提就能拆掉座椅轨道。

“和式MPV” 短命的艾力绅

拆卸：加装 座椅的汽车， 步便是安全的把车上的原有座椅拆卸下来。这个程序不需要很高的技巧，但对某些车型需要注意安全，要搞清气囊的位置，然后动作尽量放轻，避免出现对气囊的撞击。接下来将原来座椅的绒布套拆下，露出座椅内部的海绵。

制板：座椅及座椅原有包面拆卸下来以后，接下来要做的是“制板”，板型的制作是最为关键的一步，这需要很高的技术。技师会根据原车的绒布套、座椅的形状以及座椅海绵的形状，进行详细的分析和比较，一步步制作出大小不一的“板”。

这个过程非常复杂，也非常费时。一套 座椅要几十块“板”来组成。但当“板” 次制作成型，以后同样型号的座椅就不需要再进行“制板”了。

安全隐患：

点是座椅调节，正确的调节方式是把靠背和坐垫呈现大于90度小于100度的角度，这样更助于我们开车的时候身体放松，还可以适当的放一个腰枕，这样有助于填补腰和背的空隙，尤其是坐办公室的白领，上了一天班，开车的时候放一个腰枕，可以缓解腰酸背痛的情况，让我们的爱车更好的服务自己。

第二点是座椅的高度，我们一定要保证头部和车顶有一个拳头半的距离，千万不要把座椅调节到头部，挨着车顶，这样在颠簸的山路上会使我们的头被磕到。

侯社长讲座.11

上次说到本田杰德是一款非常 的“JDM”车型。其实，本田还国产过另一台 的MPV?-?艾力绅。

01.?真假艾力绅

提到?艾力绅，大家可能记忆里的艾力绅是这样的。

其实，这是第二代艾力绅，是基于本田奥德赛，经过一顿鬼斧神工的“精装修”得来的一台中国 车型。?而本文的主角，是 代产品。

代国产艾力绅是2012年6月上市的。尺寸是4935*1845*1805，长度不是很长，宽度还可以，但高度方面，就属于比较高的了。?而在这样的一个尺寸下， 代艾力绅是一款典型的“方盒子”，也就是尽量将除了车头的三个侧面，都做得比较平直，以获得最大的内部空间。?实际效果有好有坏?-?好处是空间利用率确实很好，但缺点嘛……一方面造型很“无趣”，另一方面，尾部比较尖锐导致很容易刮蹭。

02.?内部乾坤

既然是为了空间而牺牲了造型风格，那么我们就要到内部看看，这个“和式”MPV的内部空间究竟是怎样的。

驾驶座方面，社长在这里给了一个中评。?首先是坐姿?-?这是社长开了这么多车里， 的一个“坐姿偏高”的车?-?社长身高180，坐进去之后发现，头部离车顶有点近，但一按座椅却发现?-?此时的座椅已经是最低的位置了。?

这也是“和式”MPV的经典问题?-?因为日本人的平均身高没有那么高，所以对于社长这种与“日本主流身高”有比较大偏差的，坐进去就会不适应。（同样的问题也发生在社长的红旗盛世HQ300?-?皇冠12代上）?其次是方向盘?-?方向盘居然只有高低可调，无法调节进深，这就导致坐姿进一步难以调整了。?最后是中控台的设计?-缺少储物空间。作为一台日式MPV，居然中控台设计成了和美国车类似的“高C ole”，储物空间除了两个杯架以外就没什么了。中控台下方倒是掏了一个储物空间，但实际上放不了什么东西，用起来也不方便。?

所以总体来说，这个驾驶位置的设计是不算合理的。?但有趣的是，得益于较高的坐姿，较大的侧窗，以及这个弧度很大的风挡玻璃，整体的视野是非常开阔的?-?可以说是视野最开阔的MPV吧，不需要加“之一”。这种 的视野体验，有时候甚至给你一种“开的不是汽车，而是某种汽车，火车和游艇合并物”的感觉。?虽然社长也没开过火车和游艇，但老艾力绅的驾驶感受，是挺奇怪的。

03.?魔法座舱

而到了中排座椅，就很有趣了。

MPV首先要谈上下车便利性。这方面，脱胎于SUV架构的大众威然非常不及格，而 代艾力绅的地板是挺高的。高得好像和威然有点差不多了。?

但这个高地板的背后，隐藏着两样东西：

1.??长贯通滑轨与剧院座椅

艾力绅的地板上，有好多条滑轨。左侧的第二排和第三排座椅共享两根滑轨，右侧座椅则只共享一根，另一根是断开的。?

这导致地板看上去很乱，但实际上，这些滑轨是为了配合“剧院式座椅”这个创新点而开发的。

代艾力绅的座椅折叠收纳方式，和现如今的MPV有很大不同?-?坐垫下方有一个扳手，一拉，坐垫就会向上弹起，整个座椅就像 院的坐垫一样收起来。?

第二排，第三排座椅都是这样设计，所以左侧的座椅，联合长滑轨之后，就可以收纳成很窄的一条，并完全向前推，给后排创造很大的行李空间。?

但这样的座椅却有一个问题?-?悬臂梁结构。?仔细看你会发现，艾力绅的一根座椅轨道，是在椅面中央的。也就是座椅其实有一半是悬空的，这样会导致座椅有些抖动。?

而这个问题到了第三排座椅上，就比较麻烦了?-?第三排的右侧是一个“2人座”，也就是4/6分的“6”部分。如果和左侧一样保持座椅滑轨的宽度，这个座椅可能就承受不住了。?于是乎，右侧的座椅轨道就断开了……这也导致右侧座椅是无法收纳成左侧的样子的。?另外，这套座椅的另一个问题是?-?座椅由于过于注重折叠之后的效果，而对乘坐时的舒适度有影响。?

当然，这也很“本田”，比如飞度的第二排魔术座椅，宣传的时候一直都讲空间怎么便利，但实际上没人告诉你这座椅比正常座椅都要相对难受一些?-?靠背非常薄。?

代艾力绅的座椅也是一样?-?靠背比较平，坐垫比较短，整体缺少支撑。坐时间长了也会比较辛苦。好在空间大，可以多换换姿势缓解一下，但对比埃尔法那种“坐上去就不想再动了”的舒适感，还是天壤之别的。?

不过，艾力绅的座椅也不是没有优点。除了灵活多变以外，艾力绅还有老牌“和式”汽车的灵魂卖点?-?把后排座椅组装成一个平面。这需要第二排座椅的“调角器”行程比常规车更大一点。?

社长躺了躺，还是挺舒服的。?

2.??有趣的“地板空调出风口”

对于MPV来说，后排空调是个非常核心的配置。因为MPV拉人多，后排空间也比正常车大一些。?

一般的解决办法是在后轮后方的行李舱内，再安装一套独立的空调?-?压缩机依然由前方的发动机带动，但相比轿车和SUV功率更大，并且后方独立空调有自己的冷凝器，制冷效果有保障。?

大多数MPV都在车顶上安装出风口，而艾力绅则在地板上有两个出风口，尺寸面积还不小。?

这也是得益于那些滑轨，把整个地板抬高之后，留下的一些空间正好可以填放空调的管路，并设置出风口。?在后排，你也能感受到整体制冷的效果更加均匀，不会出现“头冷脚热”的问题。?

说完了内部空间，我们再来谈谈驾驶体会吧

04.?两极分化的驾驶感受

驾驶感受上，这台车也体现着明确的“和式”理念与本田思路。

代艾力绅采用着古老的液压助力，以及不太主流的前双横臂，后4连杆悬挂。?

悬挂表现，以一台2012年（甚至更早）的产品来评价的话，还是不错的。转向力相对就大了许多，一些适应了如今轻盈转向的客户会非常不适应。但整体开起来，有本田的味道?-?不是一昧地强调舒适性，而是在舒适性和操控性上寻求平衡，甚至比大多数的MPV，操控的感觉都更好一些。

而动力系统则是比较大的问题?-?老艾力绅采用了2.4L自然吸气?+5AT的组合。?

这套组合在低速时表现尚可，但到了高速，或者是满载的情况下，想要超车就要费很大力气了。

另外，在高速上，方方正正的艾力绅也会遇到比较强的侧风影响，刮风天的行驶稳定性会有比较大的问题。?也就是说，平时如果只开在100km/h以下，艾力绅还是能适应的。但如果经常120km/h跑高速，艾力绅还是非常吃力的。?

05.?回到老家

社长翻到艾力绅资料的时候，发现这台车在日本老家，是不一样的。

首先，艾力绅有两种造型-?小眼睛的普通版，和大眼睛的“Prestige”版本。?

国产的是后者，有着贯通的尾灯。但社长其实更喜欢小眼睛的普通版，看上去更和谐。

另外，艾力绅普通版在日本，是有3.0v6版本的，Prestige版本则进一步升级到3.5v6?-?这可以极大程度缓解高速动力不足的问题，但国产版并没有引进。?这也是由于3.5v6发动机在国内并没有国产的原因?-?如果再进口发动机装进去，这台车的价格还要再涨很多。?

06.?惨淡销量

艾力绅本来是作为日产Elgrand，丰田Alphard的竞争对手而推出的。而且本田的气势也还是蛮强的，一下子就做了两种造型。

但实际市场的表现是比较差的。社长觉得抛开品牌的问题，艾力绅较贵的底盘结构，复杂的座椅结构，以及比较怪异的造型风格，可能是产品失败的主要原因。?因为，MPV是以舒适，空间大为核心的。在这个理念下，有着前麦弗逊，后扭力梁，但空间很大，座椅舒适的上一代埃尔法，相对艾力绅来说，完成“MPV”的工作会更加游刃有余。?

所以，本田痛定思痛，发现自己的基因并不适合开发此类大型MPV，艾力绅也就只生产了一代，就缓缓散场了。连时韵还通过杰德抢救了一下，艾力绅在日本就直接停了，名字拿到中国，给奥德赛的姐妹车随便用用。?

但有趣的是，你依然能从这台老艾力绅上，看出本田“不跟随”的精神?-?这种贯通的滑轨，剧院式的座椅，以及地板上的出风口，在当年都是一个非常 的理念。敢于做别人不敢做的东西，是本田一贯的精神。?当然不可避免的，也踩了很多雷，但是这些踩的雷，往往也是经验的积累。?

07.?彩蛋?-?立体仪表

艾力绅还有一个很好玩的东西，是几乎其他车都没有的：层叠的立体仪表。?

这个仪表是一个层叠的投影结构，最终呈现的效果是十分魔幻的，背光，字体，屏幕是分三层体现在仪表上的，比以前简单的机械仪表要更加立体。?这个东西也是艾力绅首创的，随后呢，在2019年的标致208上，我们看到了标致复刻的全新版本。?

不知道本田的工程师看到这东西，心里是啥想法。“这不是老子10年前玩过的东西吗，这帮法国人也就是这个水平嘛！”?

最后附赠一张当年艾力绅日本的宣传海报和设计理念?

是不是有种陆上游艇的感觉了???

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，关于“尼桑手动座椅轨道怎么拆分开”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“尼桑手动座椅轨道怎么拆分开”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。